2026年EUC法规——什么能卖、能骑、能拥有
电动独轮车的监管环境在2023年到2026年间发生了根本性变化。多个司法管辖区现在要求安全认证。一些禁止销售未认证设备。一个国家将仅仅拥有未认证的车变成刑事犯罪。而只有两个EUC制造商有任何认证型号。
如果你在2026年购买、销售或骑行EUC，这就是法律地形。
纽约市——先驱
纽约市的Local Law 39自2023年9月16日起生效，要求所有电动出行设备——包括EUC——具有经认可测试实验室的UL 2272认证。电动自行车必须符合UL 2849。独立替换电池必须符合UL 2271。
执法有力度。2024年Local Laws 49和50将罚款提高至每种设备类型$2,000。FDNY获得了对屡犯商店封锁的权力。到2024年底，该市已进行超过650次检查，并向实体零售商发出超过275项违规。
这项法律针对的是卖家，不是骑手。在纽约市拥有和骑行未认证EUC目前不违法。销售则违法。
加利福尼亚——市场推动者
SB 1271于2024年9月由州长纽瑟姆签署，创造了美国最大的市场要求。电池认证条款于2026年1月1日生效，要求在加州销售的所有电动出行设备——包括EUC——具有UL 2272认证。
该法还对电动自行车施加了严格的750瓦峰值电机功率上限（2025年1月起生效），并禁止设计用于绕过速度或功率限制的设备。
加州的市场规模使SB 1271的重要性超越州界。当加州设定标准时，制造商要么合规，要么失去进入美国最大州经济体的渠道。SB 1271可能成为事实上的国家标准——类似于加州的汽车排放规则如何塑造了汽车行业。
对EUC骑手来说：如果你在加州，从零售商购买未认证车辆就是购买非法销售的产品。现有车辆的个人所有权仍然合法。
新加坡——最极端的方法
新加坡已要求在公共道路上骑行的任何个人出行设备 (PMD) 具有UL 2272认证。从2026年6月1日起，新加坡更进一步：仅仅拥有非UL2272认证的电动滑板车将成为刑事犯罪。
处罚：
- 拥有不合规设备：最高S$2,000罚款和三个月监禁
- 销售不合规设备：最高S$20,000罚款和两年监禁
- LTA执法人员将有权从住宅中没收不合规设备
EUC在新加坡法律下被明确归类为PMD。这不仅仅是电动滑板车的规则——它直接适用于电动独轮车。
新加坡的方法在全球是独一无二的。没有其他司法管辖区将仅仅拥有定为犯罪。目前拥有未认证高性能车的骑手面临法律期限：合规、处置，或冒刑事起诉的风险。
美国联邦——动荡但不可避免
微出行电池的联邦监管在政治上一直混乱。
“设定锂离子电池消费者标准法案”于2024年5月以378-34票通过众议院，但从2024年12月的预算协议中被删除。CPSC推行了自己的规则制定——一项明确涵盖电动独轮车以及电动自行车、电动滑板车和电动滑板的拟议规则。在2025年中期CPSC的政治动荡之后，拟议规则被撤回、恢复、再次撤回，然后在2025年8月提交跨机构审查。
重新提交的众议院法案 (H.R. 973) 于2025年4月通过，等待参议院行动。如果最终确定，CPSC规则将要求修改后的UL 2272-24合规性，加上防篡改电池外壳和改进标签的额外要求。
尽管动荡，轨迹是清晰的：微出行设备的联邦电池安全法规即将到来。唯一的问题是时间和最终形式。
欧盟——生命周期，而非设备层面
欧盟采取了根本不同的方法。欧盟电池法规 (2023/1542) 关注电池生命周期而非设备层面的认证。
关键里程碑：
- 2025年8月：电池材料供应链强制尽职调查
- 2026年8月：所有电池的新标签要求
- 2027年2月：轻型交通工具电池的数字电池护照——通过QR可访问的碳足迹、材料来源和预期寿命记录
欧盟不使用UL标准。取而代之的是EN 15194和EN 50604等协调欧洲标准。但EUC在欧洲处于监管灰色地带——它们通常不符合电助力自行车的资格，可能需要L类车辆型式认证，取决于各成员国对欧盟指令的解释。
对欧盟骑手的实际影响：电池法规最终将要求每块销售电池的详细文件，但不像纽约或加州那样禁止未认证设备。欧洲更大的问题是你的EUC是否合法上公共道路——这是与电池认证不同的问题，因国家而异。
澳大利亚和英国
澳大利亚新南威尔士州要求从2026年2月1日起，所有电动微出行设备和电池在销售前必须经过测试、认证和标记。罚款高达A$825,000——全球最高之一。
英国于2024年12月发布新的法定指导，要求电动自行车和电动滑板车的锂离子电池包含热失控保护机制。执法主要依赖一般产品安全法规而非设备特定立法。伦敦交通局于2025年3月31日起禁止所有不可折叠的电动自行车、电动独轮车和电动滑板车进入整个TfL网络，此前发生了多起站台火灾事故。
认证缺口
这是EUC骑手面临的问题：几乎没有高性能EUC拥有UL 2272认证。
只有两个制造商在任何型号上获得了UL 2272认证：
- KingSong：16X、18XL、14D——较小、较低功率的车型
- Inmotion：V6、V9——入门级车型
Begode没有任何型号的UL 2272认证。 Veteran/LeaperKim也没有。Extreme Bull和Nosfet也没有。
大多数配备3,000W+电机和100V+电池包的高性能EUC仍然完全未认证。骑手实际想要的车——Lynx、Master Pro V3、V13 Challenger、F22 Pro——没有UL 2272认证。
这创造了一个不断扩大的法律和实际缺口：
- 在纽约市和加州，销售这些车是违法的
- 在新加坡，2026年6月起拥有它们可能意味着监禁
- 在新南威尔士州澳大利亚，销售面临高达A$825,000的罚款
- 美国联邦法规到来时，很可能要求认证
这对买家意味着什么
如果你在受监管的司法管辖区购买新EUC，要理解你可能购买的设备在你的市场上已经或即将无法转售。个人所有权和使用在大多数地方仍然合法——新加坡是关键例外。但未认证车辆在受监管市场的转售价值降为零。
如果你是卖家或经销商，合规期限在纽约市和加州已经到来。UL 2272测试昂贵且耗时。只有投资认证的制造商才能长期进入这些市场。
如果你以长期价值为目标购买，KingSong和Inmotion的认证型号法律风险较低。它们也是火灾安全记录最好的品牌。这种相关性不是巧合——投资UL认证的制造商类型与投资BMS质量和热管理的类型相同。
如果你购买未认证的高性能车——这是发烧友市场想要的大部分——请睁大眼睛。你购买的设备正面临监管趋势的逆风。这不使它危险。但使它在法律上暴露。
行业的认证难题
UL 2272认证对高性能EUC来说既困难又昂贵。该标准最初是为2015-2016年平衡车火灾流行后的平衡车设计的。将100V+、3,000Wh的电池包通过UL的滥用测试——过充、短路、挤压、热冲击——在技术上具有挑战性，在财务上成本高昂。
制造商面临真正的困境：市场要求高电压、大容量的高性能车，但认证实验室在这些功率水平的测试方面经验有限。测试协议可能需要针对高功率EUC的独特特性进行调整。
这不能成为行业未能追求认证的借口。KingSong和Inmotion证明了可以做到——至少在他们较小的型号上。现在的挑战是将认证扩展到代表市场未来的性能级车型。
555 take
监管方向是明确的：电池安全认证正在全球范围内变成强制性的。纽约市和加州已经要求。新加坡将把不合规定为犯罪。美国联邦监管是什么时候的问题，不是是否的问题。欧盟的方法在机制上不同但在轨迹上相同——朝着有文档、可追溯、经认证的电池方向发展。
对骑手来说，实际影响取决于你住在哪里。在当今世界的大部分地方，你仍然可以购买、拥有和骑行任何EUC。这个窗口正在缩小。购买未认证高性能车的骑手应该理解，他们购买的设备在主要市场上已经或即将无法销售。
更深层的问题：认证缺口意味着行业最好的车——骑手实际想要的那些——正是监管者瞄准的对象。除非LeaperKim、Begode等制造商为其旗舰型号投资UL 2272（或等效）认证，否则EUC市场将持续与监管环境处于紧张关系中。KingSong和Inmotion走在前面。其他人需要追赶。时间表不再是理论上的。